Вариатор для переднего привода K310: особенности, ресурс, ремонт и техническое обслуживание

К испытаниям вариаторов K310 специалисты автомобильного бренда Toyota приступили в 2003 году, но исходные исполнения данного модельного ряда вышли еще с начала 21 века. Эту трансмиссию разрабатывали в противовес популярной модели JF011E японской компании Джатко. Вариаторная коробка K310 рассчитана для автомобилей с передним приводом.

Технические характеристики вариатора K310

При оценке преимуществ и недостатков коробки K310, важно понимать, что эта трансмиссия обеспечивает достижение следующих технических характеристик.

Устройство и принцип работы

Конструктивное устройство трансмиссии K310 традиционное для коробок вариаторного типа. Этот механизм состоит из 5 основных элементов:

1. Гидротрансформатор. Связывает вариатор с мотором, без прямой связи этих агрегатов. Вращающий момент передается напором масла, вращающим роторную крыльчатку ГТ.
2. Маслонасос. Создает давление жидкости в системе.
3. Клиноременная пара с конусными шкивами. Изменением расстояния между конусами регулируется передаточное отношение механизма.
4. Гидроблок с соленоидами. Распределяет потоки масла в гидравлическом контуре коробки, управляя работой шкивов.
5. Планетарная передача. Для взаимодействия трансмиссии с остальным приводом.

Коробкой управляет электронный блок, передающий команды на срабатывание соленоидов, в зависимости текущих условий движения и установленного режима.

Конструктивные особенности вариатора K310 в том, что разработчики намерено ограничили активность разгона, чтобы снизить нагрузки на ремень и конуса. Это решение продлило ресурс трансмиссии, по сравнению с аналогами Джатко, и повысило надежность работы.

Вариаторная коробка K310

Передаточное число

Передаточные числа вариаторной коробки K310 рассмотрены на примере Toyota – модель Королла Аксио, выпущенная в 2008 году и снабженная силовым агрегатом объемом 1,8 л.

Поскольку тип трансмиссионного агрегата предполагает бесступенчатое переключение скоростей, общее значение коэффициента варьируется в диапазоне от 0,411 до 2,386. Величина передаточного числа при езде на заднем ходу – 2,505. Значение главной передачи – 5,698.

Toyota Corolla Axio

Схема

В руководстве по эксплуатации от изготовителя приведена конструктивная схема коробки K310, которую можно использовать при ремонте, чтобы лучше изучить компоновку деталей.

Схема K310

Модификации

Первая серия моделей, вышедшая в 2000 году, – К110-К112. Эти механизмы обкатывали для автомобилей, предназначенных для японского и австралийского рынков.

После апгрейда и устранения недоработок, в 2005-м выпустили усиленную версию К112 под двигатели на 2,4 л. В эти же годы разработали К111F и К112F для отдельных моделей Тойота.

Резкое возрастание популярности данной серии способствовало выходу промежуточных модификаций К114-К115, особенности которых были обусловлены обновленной прошивкой электроники и конфигурацией гидроблока, с учетом характеристик соответствующих силовых агрегатов.

В 2012 году выпустили версию К210, не получившую последующего развития, а ставшую лишь переходным звеном в создании новых моделей.

Серию CVT K310, включая K311 и другие модификации, запустили с 2003 года. Данные механизмы адаптированы для моторов объемом от 1,5 до 1,8 л. Вариаторы Aaisin K311 и другие исполнения серии более известны под маркой этого бренда, принимавшего участие в разработке.

Годом позже поступила для обкатки на внешний рынок модель К410, предназначенная для малолитражек. Для гибридных моделей производили модификации Р510 и другие.

На какие авто устанавливались вариаторы K310

В разные годы вариаторами K310 и остальными версиями этой серии оснащали модели Wish, Auris и прочие автомобили бренда Toyota, иных марок с передним приводом. Детальный список приведен в таблице.

Toyota Corolla

Toyota Avensis T250

Тойота VITZ

Ssangyong

Сузуки Swift

Плюсы и минусы

Плюсы вариаторной коробки K310:

высокая надежность; экономное расходование горючего; плавная работа, с постепенным изменением передаточного отношения, в зависимости от нагрузки; доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность, при условии восстановления трансмиссии в сервисном центре.

Недостатки связаны с высокой стоимостью деталей, задержками при изменении передаточного числа у ранних моделей, необходимостью регулярной замены трансмиссионной жидкости. Если владелец обеспечит своевременное обновление смазки, при условии правильной эксплуатации, коробка может пройти более 200 000 км пробега.

Порядок техобслуживания K310

Обслуживание коробки K310 предполагает для владельца машины регулярную смену трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. Также нужно следить за качеством масла, состоянием уплотнений, при выходе из строя которых утечка смазки приведет к быстрому выходу из строя трансмиссии.

Какое масло заливают

По рекомендациям изготовителя, в вариатор K310 нужно заливать состав Toyota CVT Fluid TC или FE. За четырехлитровую канистру нужно заплатить от 5 000 руб. или больше, в зависимости от расценок поставщика.

Toyota CVT Fluid TC

Возможно применение аналогичных смазочных продуктов других марок, соответствующих по условиям допуска – Totachi ATF CVT Multi-Type, Mannol 8216 O.E.M. for CVT и пр.

Totachi

Mannol 8216 O.E.M. for CVT

Проверка уровня, состояния масла

При сильных нагрузках состояние масла может ухудшиться раньше предписанного изготовителем временного интервала, а утечки его приводят к снижению уровня. Поэтому необходимо периодически проверять качество и достаточность смазки.

Порядок проведения проверки:

1. Автомобиль с предварительно разогретой до рабочей температуры коробкой (около 35 градусов) устанавливают на ровную поверхность.
2. Селектор переводят в паркинговую позицию.
3. Выкручивают пробку контрольного отверстия.

Если объем смазки в норме, жидкость будет слегка вытекать. В противном случае ее доливают. Качество оценивают по внешним признакам. На необходимость досрочной замены указывают темный цвет масла, мутная структура, с фрагментами грязи и стружкой.

При достаточном уровне масло должно слегка вытекать

АТФ с примесью грязи и металлической стружки

Замена масла и фильтра

В обычной ситуации достаточно частичной замены смазки. Чтобы поменять масло и фильтр, нужно действовать в следующем порядке:

1. Снять защитное ограждение двигателя.
2. Открутить пробку сливного отверстия в поддоне, подставив под сливаемую отработку пустую емкость.
3. Демонтировать поддон, очистить его внутренние поверхности и магниты от грязи и стружки.
4. Установить новый фильтр, собрать коробку, заменив уплотнительные прокладки.
5. Залить новое масло, проверив достаточность объема.

Полная замена потребуется, если владелец не знает, какой марки жидкость заливали ранее. При этом трансмиссию K310 подключают к специальному агрегату, подающему масло под давлением, до его полной очистки на выходе.

Как увеличить ресурс работы вариатора K310

Продлить ресурс вариатора K310 можно при соблюдении следующих условий:

• своевременно менять трансмиссионную жидкости и масляный фильтр;
• отказаться от агрессивной манеры вождения, с резкими ускорениями и торможениями, быстрым разгоном;
• не ездить по бездорожью, передвижение по которому сопровождается сильными пробуксовками;
• не буксировать вышедший из строя автомобиль на дальние расстояния.

При необходимости буксировки, ее можно производить не более чем на 50 км, с переводом селектора в позицию нейтраль. Если ближайший сервис расположен дальше, нужно вывешивать ведущие колеса или вызывать эвакуатор.

Типичные неисправности

Несмотря на конструктивную надежность вариатора K310, у механизма присутствуют характерные неисправности, проявляемые при значительном пробеге или несоблюдении регламентного технического обслуживания.

Проблема железа

Конструкторы побеспокоились о надежности конусов и ремня, ограничив специальными настройками в электронике нагрузки на эти узлы.

Но если владелец будет игнорировать предупреждения системы о нарушении безопасного режима, в связи с повышенным износом может потребоваться замена реверсного барабана, подшипников шкивов.

Конус и ремни вариатора

Барабан

Неисправности масляного насоса

Традиционное слабое место вариатора K310 от Тойота в опасности подклинивания клапана на маслонасосе при загрязнении трансмиссионной жидкости. Нехватка смазки, следующая за отказом данного узла, может привести к быстрому выходу из строя остальных деталей.

Маслонасос

Поломки гидроблока

Засорение каналов гидроблока продуктами износа и грязью грозит нарушением нормальной циркуляции жидкости, повышает выработку соленоидов, препятствует нормальной работе механизма.

Для замены электрических клапанов нужно покупать новый комплект, а чтобы избежать проблем с гидроблоком – вовремя менять масло и фильтр.

Гидроблок вариатора С какими проблемами в работе К310 вы сталкивались? Неисправности масляного насоса 9.09% Поломки гидроблока 24.24% Проблема железа 18.18% Не сталкивался 30.3% Другой вариант, расскажу в комментариях 18.18% Проголосовало: 33

Ремонт в СТО

Поскольку реанимация вышедшего из строя вариатора K310 может потребовать проточки конусов, с применением специального станочного оборудования, вскрытия гидротрансформатора и других операций, недоступных в условиях обычного гаража, лучше обращаться в сервисные центры.

Стоимость ремонта определяется:

• общим состоянием коробки;
• тарифной политикой авторемонтной компании;
• модификацией вариатора.

В этом случае не нужно думать, какие запчасти потребуется купить, поскольку подобные автосервисы располагают запасом необходимых деталей, а недостающие позиции по рекомендации мастера СТО можно заказать через интернет.

Примерные цены на ремонт вариаторов K310 (без учета материалов) приведены в таблице.

Ремонт своими руками

Своими руками вариаторную трансмиссию K310 можно отремонтировать, если условия восстановления не потребуют специального инструмента и приспособлений, путем замены вышедших из строя элементов.

Инструменты, расходники

Автовладельцу для ремонта вариатора K310 необходимо подготовить набор ключей, молоток и монтировку, чистую ветошь без ворса, жидкость для очистки поверхностей и запас масла.

В зависимости от состояния, может потребоваться покупка запчастей:

• масляного фильтра поддона – от 900 руб.;
• фильтрующего картриджа гидроблока – от 420 руб.;
• ремкомплекта с прокладками и сальниками – от 6 400 руб.;
• солнечной шестерни в сборе – от 9 500 руб.;
• ремня (производства компании Бош) – от 32 300 руб.;
• подшипников на шкивы – от 5 000 руб.;
• набора тефлоновых колец – от 2 600 руб.;
• фрикционных дисков сцепления – от 300 руб. за единицу;
• комплекта соленоидов – от 16 500 руб. и пр.

Фильтры К310

Ремонтный комплект сальников/прокладок

Запчасти выбирают по соответствующим каталожным номерам, в зависимости от исполнения трансмиссии.

Пошаговая инструкция

Самостоятельную переборку вариатора K310 выполняют в таком порядке:

1. Снимают защиту картера.
2. Сливают отработку.
3. Демонтируют трансмиссию.
4. Снимают гидроблок, чтобы промыть каналы, очистить и оценить состояние соленоидов (с электроклапаном DSU и остальными).
5. Разбирают остальной механизм, промывают детали, выполняют дефектовку.
6. После замены изношенных элементов, собирают агрегат в обратном порядке.
7. Установив коробку на место, заливают смазку.

Эффективность ремонта определяют по итогам опробования агрегата в работе.

Вариаторная трансмиссия K310 зарекомендовала себя как надежный механизм с продолжительным ресурсом. Но обеспечить нормальную эксплуатацию этой коробки возможно только при своевременной замене трансмиссионной жидкости и масляного фильтра, соблюдении регламентного режима эксплуатации.

Если вы имели опыт вождения авто с К310, поделитесь своим мнением о работе коробки в комментариях. Сохраните полезный материал в закладках, чтобы инструкции всегда были под рукой.