Автомобильный бренд Ауди давно и успешно конкурирует с другими мировыми производителями автомобилей, разрабатывая современную технику с надежной конструкцией и значительным ресурсом. Это распространяется и на автоматические коробки передач. Но не отменяет необходимости соблюдения условий регламентного обслуживания.
При нарушении предписанных правил либо вследствие естественного износа может потребоваться ремонт вышедшей из строя АКПП Audi.
Типы АКПП, которые устанавливались на различные модели Audi
В разные годы выпуска модели Ауди комплектовали различными версиями АКПП. У всех них есть свои особенности.
Audi
Ауди Q5 и Q7
На моделях Q5 и Q7 устанавливали восьмиступенчатые автоматы 8НРАF немецкой компании ZF. Проблемное место этой коробки – гидротрансформатор, при износе накладок которого механические частицы разносятся маслом по гидравлическому контуру, препятствуя нормальному срабатыванию соленоидов. Как следствие – перегрев трансмиссии, с ускоренной выработкой пакетов, маслонасоса, других узлов.
Audi Q5
Audi Q7
Еще одна проблема – недостаточная надежность мехатроника, в котором нередко перегорает электронный блок, если оборудование перегревается от «рваного» темпа при езде в пробках.
Владельцу важно не только регулярно менять масло, но и использовать оригинальные смазочные продукты, поскольку неоправданное применение аналогов, не совпадающих по характеристикам с регламентным составом, может стать причиной преждевременного отказа АКПП Ауди.
АКПП ZF 8HP
Audi 80
Этот автомобиль комплектовали старой проверенной АКПП VAG 010, разработанной еще в восьмидесятые года прошлого века. В первую очередь этой коробке грозит выход из строя фрикционов, уплотнительных прокладок, сальников, вследствие утраты кондиций эластичных материалов, из которых изготовлены эти элементы.
На большом пробеге не исключена выработка втулок и вала насоса. Ресурс тормозных лент превышает полмиллиона километров. Не менее надежен электронный блок, гидравлические узлы.
Простота конструкции трехступенчатой АКПП Ауди 80 обеспечивает продолжительный срок службы, не уступающий ресурсу других агрегатов автомобиля.
Audi 80
АКПП VAG 010
Audi А3 и A4
На машинах Ауди А3 используют АКПП 01М, которую продолжают выпускать более 17 лет. Эта коробка удобна в эксплуатации, ремонтопригодна. У владельцев обычно не возникает проблем с поиском запчастей или недорогого контрактного варианта.
АКПП 01M
Audi A3
Может потребоваться замена деталей из эластичных элементов, прорезиненных поршней. Иногда оплавляется, становясь хрупким, вошер на переднем барабане. А при разрушении этой детали фрагменты могут повредить остальные узлы АКПП.
Для Ауди А4 применяют автомат из этого же модельного ряда – 01N, при схожих проблемах в эксплуатации, с не меньшей надежностью и долговечностью. Также не исключен выход из строя 3 и 4 фрикционных пакетов.
АКПП 01N
Audi A4
На версиях Ауди А4 с малолитражными двигателями устанавливали трансмиссию 09G, разработанную в 2003 году. В этой АКПП конструкторы обеспечили высокую надежность, при рабочих характеристиках, сопоставимых с семиступенчатыми автоматами.
Но при значительной нагрузке здесь также сохраняется риск засорения гидравлического контура продуктами износа накладок гидротрансформатора.
АКПП 09G
Audi A6 и A7
Ауди А6, в том числе Allroad, комплектовали шестиступенчатой коробкой 6НР26. В этом трансмиссионном механизме разработчики впервые совместили гидроблок с ЭБУ. Этот узел, получивший название мехатроник, доставил много неприятностей автовладельцам, поскольку перегрев масла часто приводит к перегоранию электронного блока.
Гидромеханическая коробка 6HP26
Audi A6
Еще одна проблема трансмиссии – возможность раннего блокирования гидротрансформатора (уже на первой передаче), что повышает нагрузку на узел. Но при этом коробка быстрее реагирует на нажатие акселератора, что провоцирует водителя на агрессивное вождение. При подобном стиле управления возможен преждевременный износ фрикционов.
Модель Ауди А7, кроме автоматов компании ZF, комплектовали роботизированными коробками DSG S на 7 ступеней.
У этих автомобилей проблемы с трансмиссией аналогичным поломкам других АКПП, с преждевременными поломками при нерегулярной замене масла, агрессивном вождении и частыми остановками в пробках.
АКПП DSG-7 DQ500
Audi A7
Audi A8
Ауди А8 оборудовали пятиступенчатым типтроником 5НР24. При обслуживании этой коробки главное – своевременная замена уплотнений, сальников, масляных фильтров и трансмиссионной жидкости в АКПП. При соблюдении этих условий проблем с эксплуатацией автомата обычно не возникает.
ZF 5HP24
Ауди А8
Audi C5 и C6
На Ауди С5, в том числе Кватро, ставили роботизированную коробку S-Tronic. Эта недорогая трансмиссия хорошо зарекомендовала себя у любителей скоростной езды. Таким образом разработчики словно подчеркнули спортивный статус модели. При передаче вращающего момента с мотора на коробку, конструкция трансмиссионного механизма сокращает потери мощности всего до 3%.
Как и остальные трансмиссии, эта АКПП чувствительна к качеству масла, превышению его температуры.
S-Tronic
Audi C5
На Ауди С6 применяют автомат 5НР19, трансмиссионную жидкость в котором нужно первый раз менять лишь через 100 000 км пробега. Если выдержать это условие, через такой же промежуток времени потребуется замена гидротрансформатора, а АКПП пройдет намного больше двух сотен тысяч километров. При этом трансмиссию можно восстановить, проведя капитальный ремонт, что еще больше увеличит ресурс.
ZF 5HP19
Audi C6
Неисправности автоматической коробки переключения передач Audi
Несмотря на конструктивную надежность, при эксплуатации АКПП на разных моделях Ауди могут возникнуть проблемы, требующие ремонта трансмиссии.
Основные проблемы 5-ступенчатых АКПП от ZF
АКПП 5НР19 надежна в работе. Проблемы могут возникнуть с гидротрансформатором, после ремонта которого, при регулярной замене масла, трансмиссия обеспечит продолжительную беспроблемную эксплуатацию.
При износе узлов бублика могут проявляться следующие симптомы:
в начале движения автомобиль стартует с непродолжительной задержкой после нажатия педали газа; при езде в среднем темпе (около 60 км/ч) трансмиссионный механизм начинает ощутимо вибрировать.
Устройство гидротрансформатора
При серьезных неисправностях возможен полный отказ движения.
Если мотор долго работает на повышенных оборотах, могут износиться фрикционные диски, на что указывают пробуксовки автомата. В первую очередь отказывает задний ход, затем пропадают остальные передачи, что требует срочного ремонта АКПП.
Если не принять своевременные меры, не исключен выход из строя маслонасоса, других узлов. При промедлении с обращением в сервисный центр, с ремонтом можно опоздать, и тогда проще заменить коробку в сборе, чем восстанавливать.
Фрикционы и стальные диски
Маслонасос в АКПП
Неисправности 6-ступенчатых АКПП от ZF и Aisin
Шестиступенчатая коробка ZF надежна в работе и редко требует ремонта. Недостатки свойственны ранним версиям АКПП семейства 6НР, в которых разработчики не до конца устранили детские болезни.
Если не соблюдать условия регламентного обслуживания относительно своевременности замены масла и фильтров, возникнет вибрация, вследствие которой интенсивно изнашиваются втулки маслонасоса. Засоряются каналы гидроблока, перепускают соленоиды, возрастает температура трансмиссии, что грозит:
отказом блокирования гидротрансформатора; перегоревшим мехатроником; поломкой электроклапанов.
На АКПП в 6 ступеней японской компании Айсин слабым местом считается гидроблок, необходимость ревизии и ремонта которого возникала уже через 100 000 км пробега.
Гидроблок и соленоиды АКПП 6HP
Основные проблемы 8-ступенчатых АКПП
Из восьмиступенчатых трансмиссий автомобили Ауди чаще комплектовали коробками немецкого бренда ZF. Реже использовали автомат Айсин ТR-80SD, который устанавливали на модель Q7. У владельцев машин с этой трансмиссией часто возникает необходимость ремонта коробки ввиду утечки жидкости по сальнику маслонасоса.
Трансмиссия TR80SD
Проблемы у агрегатов ZF обычно возникают вследствие загрязнения масла или при эксплуатации авто при непрогретой коробке. Если от жидкости исходит запах гари, АКПП нуждается в ремонте. Коробку нужно снимать, разбирать и ревизировать. Иногда можно обойтись заменой сгоревших фрикционных дисков, но при серьезных поломках потребуется более значительное вмешательство.
Неисправности вариатора Multitronic и робота S-Tronic
Оценивая надежность вариаторов Мультитроник можно сделать вывод, что наиболее проблематичны версии, выпущенные до 2005 года, вследствие неудачной конструкции гидроблока. В последующий период разработчики устранили большую часть конструктивных недостатков.
Вариатор 01J
При возникновении проблем, когда вариатор нуждается в ремонте, машина начинает двигаться с рывками, ухудшается динамика разгона. Чем раньше владелец примет меры, тем проще справиться с проблемами. Нередко при ремонте приходится менять все значимые узлы, кроме корпуса и электронного блока.
Робот S-Tronic надежнее в работе. Из возможных проблем – износ сцепления Powershift, засорение теплообменника, особенно если промедлить с заменой масла. В этом случае возникает необходимость экстренного ремонта.
Стоимость ремонта АКПП Audi
Цена ремонта АКПП Ауди при обращении в сервисный центр зависит от:
- модели автомата;
- серьезности повреждений;
- тарифной политики автосервиса.
Исходя из состояния оборудования, для ремонта может потребоваться покупка запчастей:
- набора фрикционов – от 20 000 руб.;
- комплекта стальных дисков – от 14 000 руб.;
- втулок маслонасоса – от 900 руб. за ед.;
- соленоидов – от 5 000 руб. за ед. (обычно меняют комплектом);
- барабанов – от 12 000 руб.;
- поршней – от 2 700 руб. и пр.
Ремкомплект для АКПП
Втулка масляного насоса АКПП
В любом случае придется покупать ремкомплект с прокладками и сальниками по цене от 8 000 руб. и выше.
Примерные расценки на ремонт АКПП Ауди приведены в таблице (без учета расходников и запчастей).
| Ремонт | Начальная цена, тыс. руб. |
| Монтаж, демонтаж | 4 |
| Замена | 10 |
| Ревизия | 10 |
| Проведение капитального ремонта | 12 |
| Ремонт гидротрансформатора | 8 |
| Ремонт гидроблока | 5 |
В зависимости от наличия запчастей на соответствующую модель АКПП, общего состояния коробки, срок ремонта может составить до 4 дней.
Особенности проведения самостоятельного ремонта
Ремонт АКПП Ауди можно сделать самостоятельно. Для этого владелец должен обладать соответствующими навыками, соблюдать требования мануала от изготовителя. Учитывая значительный вес оборудования, при ремонте для демонтажа потребуется помощник.
Предварительно проводят диагностику, чтобы определить характер и перечень неисправностей. Но точная картина будет известна после демонтажа и ревизии трансмиссии Ауди.
Самостоятельный ремонт выполняют в такой последовательности:
- Разогревают трансмиссию.
- Загоняют машину на смотровую яму.
- Сливают трансмиссионную жидкость.
- Демонтируют коробку вместе с гидротрансформатором.
- Разбирают АКПП Ауди, промывают, протирают детали, оценивают состояние.
- Собирают трансмиссию, заменив изношенные элементы, поставив новые уплотнения и сальники.
- Монтируют АКПП.
- Заливают масло.
В завершение ремонта проверяют работоспособность коробки Ауди. Может потребоваться перепрошивка ЭБУ, чтобы исключить конфликты в работе электроники.
Преждевременного ремонта АКПП Ауди можно избежать, соблюдая штатный режим эксплуатации и обслуживания оборудования. Ведь вовремя заменить масло проще, чем снимать и ремонтировать трансмиссию, не говоря о расходах на замену вышедших из строя узлов? Что думаете по этому поводу? Поделитесь в комментариях!