«Необслуживаемая» АКПП: правда или миф

Термин «необслуживаемая АКПП» обозначает автоматическую трансмиссию, которая якобы не требует регулярного ТО в виде замены смазки и фильтрующих элементов. Это означает, что данная коробка имеет долгий срок службы без регулярных вмешательств.

Необслуживаемые АКПП предназначены для минимизации необходимости рутинных процедур по замене расходников, что упрощает процесс ТО для владельцев авто. Несмотря на такие заявления, специалисты рекомендуют делать полный спектр работ. При этом владельцы авто с коробкой-автомат должны знать, как и для чего соблюдать рекомендации.

Реальны ли заявления автопроизводителей

Действительность заявлений о необслуживаемых АКПП зависит от конкретной модели и производителя. И здесь выделяется пара моментов:

1. Конструкция ряда современных трансмиссий не предусматривает возможности замены рабочей смазки. Это возможно, благодаря более совершенным трансмиссионным жидкостям, которые сохраняют свойства дольше.
2. Увеличение интервалов ТО якобы необслуживаемых коробок выгодно как производителям, так и автовладельцам.

Необслуживаемая коробка передач

Но даже в необслуживаемых АКПП масло со временем деградирует. Это ведет к повышенному износу деталей и, как следствие, к поломкам. Условия эксплуатации (температура, нагрузки, стиль вождения) также сказываются на ресурсе смазки и АКПП.

Коробка передач необслуживаемая только в одном случае — если автовладелец не планирует ездить на машине больше 120-150 тыс. км. После прохождения такого километража узел можно выбросить. Если вы планируете ездить больше, такие заявления не соответствуют действительности.

Несмотря на уверения производителей, эксперты и автомобильные специалисты рекомендуют периодическую проверку и обслуживание АКПП для поддержания оптимальной производительности и предотвращения потенциальных проблем.

Конкретные рекомендации различаются в зависимости от модели и года выпуска авто. Важно соблюдать указания производителя из руководства и регулярно консультироваться с авторизованными СТО.

Почему нужно обслуживать даже «необслуживаемые» АКПП

Причины, из-за которых не обойтись без ухода даже за необслуживаемыми коробками:

Деградация смазки. Со временем она теряет свойства, что приводит к повышенному износу деталей, образованию отложений. Загрязнение. При эксплуатации в рабочую жидкость попадают частицы фрикционных материалов, пыль и грязь, что негативно влияет на работу узла. Перегрев. При высоких температурах рабочая жидкость в необслуживаемой АКПП окисляется и теряет смазывающие свойства, что ведет к поломкам.

Пена в масле из-за превышения срока использования масла или неправильного смешивания

Непригодное масло

Старое и новое масло

Цвет масла: от свежего до непригодного (слева направо)

Рекомендации самых известных производителей АКПП

Создание АКПП является сложной миссией, и лишь несколько мировых изготовителей поставляют их на многие автомобильные марки. Один из ведущих заводов – ZF, который делает такие трансмиссии для БМВ, Ауди, Ленд Ровер и иных марок.

Несмотря на утверждения некоторых владельцев о «необслуживаемости» АКПП, ZF советует менять рабочую жидкость через 80-120 тыс. км или каждые 8 лет. Aisin, изготовитель коробок-автомат для Тойота, Лексус, Вольво и иных марок, также призывает менять смазку. Он советует сделать такую работу, если пройдено всего 20 тыс. км.

Производители не только рекомендуют замену, но и предоставляют собственные масла и расходники. К примеру, Aisin выпускает аппаратуру для полного обновления рабочей жидкости в якобы необслуживаемых АКПП.

BMW X3

Audi

Land Rover Freelander

Toyota Camry

Lexus GS 300

Volvo XC90

Однотипные АКПП на разных марках авто имеют разные регламенты обслуживания

Владельцы авто часто удивляются, почему одинаковые по конструкции необслуживаемые АКПП, установленные на разных моделях, имеют различные рекомендации по ТО. Причин этому несколько:

1. Условия эксплуатации. Производители учитывают климат, дорожные условия, типичные нагрузки и иные аспекты, характерные для разных регионов и стран.
2. Настройки АКПП. Даже одинаковые по конструкции трансмиссии имеют разные параметры, влияющие на режим работы и ресурс масла.
3. Маркетинговые стратегии. Заводы-изготовители могут позиционировать автомобили как более надежные и неприхотливые, устанавливая более длительные интервалы.

Рекомендации производителя — не догма, а ориентир. Реальные условия эксплуатации могут отличаться от тех, которые заложены в расчеты. Лучше перестраховаться и правильно эксплуатировать даже якобы необслуживаемые АКПП. В ином случае придется столкнуться с дорогостоящим ремонтом.

Пример — 6-ступенчатые коробки от ZF, которые используются в БМВ и Рендж Ровер. Первый утверждает, что смазка в трансмиссии не требует замены на протяжении всего срока службы, в то время как второй советует менять ее через 60 тыс. км.

Аналогичная ситуация с 6-ступенчатой TF-80 от AISIN. Она ставится на Форд (Мондео 4), Вольво, Ленд Ровер (Фрилендер 2). Производители Форд могут заявить, что на их авто АКПП необслуживаемые, а Вольво предписывает регулярную замену (особенно, если авто используется в коммерческих целях).

Range Rover

Ford Mondeo

Скорость износа трансмиссии зависит от стиля вождения

Способ вождения оказывает значительное воздействие на состояние и долговечность АКПП. Есть ряд факторов, которые демонстрируют зависимость:

1. Интенсивность использования. Агрессивное и частое переключение передач, например, при резких ускорениях или торможениях, что ведет к повышенному износу механизмов.
2. Перегрев. Часто вызван неправильным использованием необслуживаемой трансмиссии, например, повышенной нагрузкой или отсутствием регулярного ТО системы охлаждения.
3. Использование режима ручного переключения. Постоянное применение такой опции приводит к нагреву.
4. Поездки на большие расстояния. Они оказывают дополнительное давление на трансмиссию, ускоряя ее износ.

Ручной тормоз

Агрессивная езда с резкими стартами, торможениями, использованием «kick-down» и движением на высоких передачах повышает нагрузку на элементы АКПП. Это приводит к росту износа фрикционных материалов, гидроблока, соленоидов, планетарных передач и иных деталей, а также к перегреву.

Спокойное вождение, напротив, увеличивает срок службы. Плавное трогание с места, равномерная езда, использование соответствующих передач обеспечивает оптимальный режим работы АКПП.

Даже якобы необслуживаемая коробка-передач через 80-100 тыс. км начинает «барахлить». Чувствуются при движении подергивания или удары. Причина — появление элементов износа. Водителям важно следить за стилем вождения, придерживаться рекомендаций по эксплуатации и регулярно проходить ТО. Не стоит верить заявлениям, что трансмиссия необслуживаемая.

Скорость износа масла зависит от качества самого масла

Качественная смазка играет ключевую роль в обеспечении эффективной работы необслуживаемой КПП и уменьшении износа. Базовые факторы:

Смазывающие свойства. Способствуют плавным и эффективным переключениям. Снижают трение и износ механических частей трансмиссии. Стойкость к температурным воздействиям. Качественные масла устойчивы к температурным колебаниям, что особенно важно для АКПП, где температура смазки возрастает в процессе работы. Способность удалять загрязнения. Лучшие виды смазок удерживают металлические частицы и иной мусор, предотвращая накопление и снижая износ. Стабильность химических свойств. Хорошая смазка сохраняет качества на протяжении длительного срока, что способствует стабильности работы АКПП.

Некачественное масло увеличивает износ фрикционных материалов, гидроблока, соленоидов, планетарных передач и других деталей. Может негативно влиять на работу системы охлаждения коробки-автомат.

Оно содержит агрессивные присадки, которые разрушают элементы АКПП. Низкокачественная смазка также не обладает достаточными смазывающими и защитными свойствами, что приводит к повышенному трению и износу деталей.

Фрикционы

Гидроблок и соленоиды АКПП ZF 8HP

Соленоиды

Ограниченность срока годности смазочных материалов

Рабочие жидкости имеют ограниченный срок годности. Важно учитывать следующие аспекты:

Окисление и деградация. Воздействие высоких температур, окружающей среды активирует окислительные процессы. Приводит к образованию осадков и ухудшению смазывающих свойств рабочей жидкости. Изменение вязкости. С течением времени масло теряет первоначальную вязкость из-за термического воздействия и деградации химических добавок. Это влияет на способность эффективно смазывать двигательные и трансмиссионные компоненты. Активация присадок. Добавки теряют эффективность со временем, что снижает общую производительность. Накопление загрязнений. Смазка может накапливать металлические частицы, карбоновый осадок и иной мусор, что уменьшает ее чистоту и способность обеспечивать смазывание.

В результате всех этих процессов масло становится менее эффективным в предотвращении износа и поддержании работоспособности трансмиссии. Вот почему АКПП априори не может быть необслуживаемой.

Правильное обслуживание трансмиссии

Для продления срока службы коробки передач важно правильно подойти к ее эксплуатации и проведению ТО.

Своевременный сервис

Для обеспечения нормальной работы необслуживаемой коробки-автомат проводятся следующие работы:

1. Регулярная замена масла. Позволяет избежать накопления загрязнений и поддерживать оптимальные смазывающие свойства.
2. Выбор высококачественного масла, соответствующего спецификациям производителя. Играет важную роль в защите трансмиссии от износа и перегрева.
3. Проверка уровня масла. Позволяет своевременно выявлять утечки и предотвращать потенциальные проблемы.
4. Обслуживание фильтра. Замена фильтрующего элемента в соответствии с рекомендациями производителя помогает удерживать систему от загрязнений.
5. Регулярные диагностические проверки. Помогают выявлять потенциальные проблемы с необслуживаемой АКПП.
6. Бережное и правильное вождение, без резких ускорений и торможений. Способствует уменьшению нагрузки на необслуживаемую трансмиссию.

Эксплуатация в зимнее время года

Использование масла зимой требует соблюдения особых правил, которые помогают продлить его ресурс.

Прогрев:

1. Заведите мотор и дайте ему поработать 5-10 минут на ХХ. Это позволит смазке прогреться и обрести оптимальную вязкость.
2. Не торопитесь трогаться с места сразу после запуска ДВС. Прогрейте трансмиссию, двигаясь плавно на низких скоростях первые 5-10 минут.

Движение:

1. Избегайте резких стартов, торможений и переключений передач.
2. Двигайтесь плавно, не перегружая мотор и трансмиссию.
3. Используйте зимний режим АКПП, если он предусмотрен.
4. При трогании с места на скользкой дороге задействуйте режим «снежинка» или вторую передачу.
5. Не буксуйте в снегу. Если застряли, раскачайте авто, используя режим «L».
6. При движении по заснеженной или обледенелой дороге соблюдайте увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
7. Осторожно используйте тормоза, чтобы избежать блокировки колес на скользкой дороге. Это также снизит дополнительное давление на необслуживаемую коробку-автомат.

Парковка:

1. При парковке на уклоне используйте ручной тормоз.
2. Не оставляйте автомобиль на длительное время на морозе со включенной передачей.

Обслуживание:

1. Регулярно проверяйте уровень и состояние рабочей жидкости даже в якобы необслуживаемой трансмиссии.
2. Своевременно меняйте смазку и фильтрующие элементы в соответствии с регламентом.
3. Используйте только качественные комплектующие, рекомендованные производителем.

Как часто нужно менять масло в АКПП

Периодичность замены масла в АКПП зависит от нескольких факторов:

1. Рекомендации производителя. В руководстве по эксплуатации указан интервал замены.
2. Тип. Разные типы АКПП, в том числе и необслуживаемые, могут иметь разные интервалы обновления смазки.
3. Условия эксплуатации. В тяжелых условиях (частые поездки по бездорожью, буксировка прицепа, высокие температуры) рабочая жидкость обновляется чаще.
4. Пробег авто. Чем больше пробег машины, тем чаще необходимо менять смазку в АКПП.

В среднем масло в АКПП рекомендуется менять каждые 60-80 тысяч километров пробега. Существуют и другие подходы.

Замена по пробегу:

• старые автомобили (более 10 лет) — 20-30 тыс. км;
• современные авто (менее 10 лет) — 50-60 тыс. км;
• вариатор — 50 тыс. км;
• роботизированные коробки — 60-80 тыс. км;
• DSG и Powershift — 50-60 тыс. км.

Вариатор CVT

Робот с сухим сцеплением

Коробка DSG

PowerShift MPS 6

Замена по состоянию:

1. Анализ цвета и запаха. Потемнение и/или запах горелого масла указывают на необходимость замены масла даже в необслуживаемой трансмиссии.
2. Проверка уровня и состояния. Наличие продуктов износа (металлическая стружка, окалины) также говорит о необходимости обновления.
3. Диагностика АКПП. Помогает выявить проблемы с маслом, которые явно не проявляются.

При нормальном уровне масло вытекает тонкой струйкой. В этом случае доливать его в коробку передач не нужно.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Непригодное масло, наличие металлической стружки

Не игнорируйте сигналы о необходимости замены, ведь несвоевременно проведенная работа приведет к серьезным повреждениям АКПП в будущем. Используйте только качественную смазку и доверяйте работу профессионалам.

А вы сталкивались с необслуживаемой АКПП? Да 0% Нет 0%

В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с необслуживаемой АКПП. Что думаете по этому поводу? Какие рекомендации можете дать новичкам? Сохраните материал в закладках, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации.