5EAT — 5-ступенчатая трансмиссия, предназначенная для японского автомобиля Subaru и разработанная компанией Jatco. Производилась в период с 2003 по 2014 годы, устанавливалась на машины с полным приводом и объемом мотора до 3.6 л. Владельцы авто с такой КПП должны знать ее особенности, технические характеристики, порядок обслуживания. Не менее важны ее недостатки и нюансы ремонта.
Обзор автоматической коробки переключения передач 5EAT
Коробка передач 5EAT Subaru создана по заказу японской компании. В 2003-м устанавливалась на модели Impreza, Legacy, Tribeca, Outback и другие. С 2005 года встречается на Легаси с объемом мотора на 2-3 литра.
В дальнейшем АКПП ставилась на 3-литровые моторы Н6 моделей Tribeca и Outback американского производства.
5EAT
Устройство и принцип действия
Конструктивно 5EAT мало отличается от Jatco JR507E. Выделяется меньшими габаритами и предназначена для установки в меньшее подкапотное пространство.
Коробка передач имеет на 100% компьютерное управление и дополнительную ступень, обеспечивающую лучшую динамику и снижение расхода топлива. Благодаря универсальности, трансмиссия легко устанавливается на Outback или Tribeca.
Проведены улучшения в части «железа», способного выдерживать большие нагрузки. Изменения коснулись гидравлического блока и нового типа соленоидов. Они меньше загрязняются из-за старой смазки.
АКПП проста в конструкции, не отличается сложностью и продержалась на конвейере 11 лет.
5-ступенчатая АКПП RE5R05A или JR507E
Технические характеристики и схема
АКПП TG5 5EAT имеет следующие параметры:
- тип — гидравлический автомат;
- количество скоростей — 5;
- привод — полный;
- максимальный объем мотора — 3.6 л;
- крутящий момент — 350 Н*м;
Что касается передаточных чисел коробки переключения передач, они отличаются в зависимости от типа двигателя и модели авто. Для Субару Аутбэк 2005 года с 2.5-литровым двигателем этот параметр имеет следующие значения:
- главная — 3.583;
- первая — 3.54;
- вторая — 2.264;
- третья — 1.471;
- четвертая — 1.000;
- пятая — 0.834;
- задняя — 2.37.
Субару Аутбэк 2005
Для понимания конструктивных особенностей и обслуживания АКПП рекомендуется иметь под рукой схему 5EAT.
Схема 5EAT
На какие авто ставилась коробка автомат
За 11 лет выпуска трансмиссия 5EAT устанавливалась на многие модели компании Subaru — Tribeca с 06 года, Forester с 05, Legacy с 05 и Outback 2 5XT 3 0R, Impreza GG3 и т. д. Для удобства сведем данные в таблицу.
| Модель | Страна сборки | Год производства | Мотор |
| Эксига | Япония | 2008- | 2.0 |
| Трибека | США | 2006- | 3.0, 3.6 |
| Импреза | Япония | 2011 | 2.0, 2.5 |
| Форестер | США | 2005 | — |
| Легаси | Япония | 2005- | 2.0, 2.5, 3.0, 3.6 |
| Аутбек | США | 2005- | 2.5, 3.0 |
Subaru Tribeca
Subaru Impreza GG3
Порядок технического обслуживания АКПП
Срок службы 5EAT составляет 250 000 км. Для его продления рекомендуется избегать буксировки зимой, прогревать трансмиссию после простоя в мороз и менять масло с периодичностью раз в 85 000 км. Через это же расстояние меняется фильтр АКПП. При эксплуатации авто в тяжелых условиях работу рекомендуется проводить раньше — раз в 60 000 км.
Коробка передач чувствительна к качеству масла, поэтому в нее рекомендуется лить только «синтетику». Оригинальная смазка OEM Subaru ATF HP с артикулом SOA42-7V1500. Это синтетическая жидкость, предназначенная для АКПП Субару и имеющая необходимые присадки.
OEM Subaru ATF HP
В качестве альтернативы можно использовать:
- Mobil 1 Full Synthetic ATF (арт. — 98KY10). Трансмиссионная жидкость, устойчивая к появлению отложений и разрушению. Отличается стабильностью и высоким уровнем вязкости.
- Amsoil Universal ATF (арт. — ATL1G). Создана для АКПП, работающих в сложных условиях в режиме буксировки и высоких температур.
- Idemitsu ATF HP (арт. — 0450244-724). Отличается оптимальным соотношением цены и качества. Имеет доступную цену, но не уступает европейским аналогам.
- Totachi ATF MULTI-VECHICLE (4562374691100). Универсальное масло для гидромеханических АКПП, в том числе 5EAT.
- ENEOS DEXTRON III (арт. OIL1309). Трансмиссионная жидкость высокого качества, построенная на базе «минералки». Производится с учетом требований Dexron.
Mobil 1 Full Synthetic ATF
Amsoil Universal ATF
Idemitsu ATF
Totachi ATF MULTI-VECHICLE
ENEOS Dexron ATF III
Для продления срока службы 5EAT важно следить за уровнем масла. Проверка проводится в несколько этапов:
- Прогрев смазки до рабочей температуры.
- Установка авто на ровную площадку.
- Перевод ручки КПП во все позиции с небольшой задержкой в каждом.
- Установка рукояти в положение «Р».
- Изъятие и очистка щупа.
- Проверка.
Проверка уровня и состояния масла в АКПП
В случае нехватки или загрязнения масла, а также при ремонте или через 85 000 км нужна замена смазки. Алгоритм такой:
- Установка машины на яму.
- Демонтаж защиты.
- Выкручивание сливной пробки.
- Снятие фильтра и расходных элементов.
- Заливка нового масла.
- Небольшая поездка и повторная проверка уровня трансмиссионной жидкости по рассмотренной выше схеме.
Ремонт коробки автомат 5EAT
Капитальный ремонт 5EAT необходим через 300 000 км. На этом этапе меняется масляный насос, сателлиты, планетарный ряд и соленоиды. Проводятся восстановительные работы по гидравлическому блоку.
Раз в 100 000 км необходим демонтаж АКПП для ремонта гидротрансформатора и замены поврежденных деталей. Также изучается состояние магнита, проводится переборка «железа» и комплексные работы по ремонту. Такие мероприятия позволяют предупредить серьезные поломки.
Недостатки, поломки и проблемы
5EAT — надежная трансмиссия с большим сроком службы и простой конструкцией. Тем не менее, владельцам приходится сталкиваться с рядом неисправностей:
загрязнение масла проскальзывающей ГДТ и повреждение соленоида; появление металлической стружки в поддоне размером 1 мм и увеличение шумности АКПП; износ «железа» и повреждение блока управления при агрессивной езде, повреждение датчиков; необходимость переборки «железа» к 300 000 км пробега; разрушение механической части из-за перегревов на фоне использования прицепов; повреждение соленоида С к пробегу в 150 000 км (иногда позже); частый перегрев, требующий установки дополнительного радиатора.
Почти все неисправности 5EAT связаны с загрязнением блока соленоидов. По электрике чаще всего ломается датчик скорости, а по «механике» — межосевой вал.
Дополнительный радиатор АКПП
Вал АКПП
Датчик скорости
Гидроблок и соленоиды 5EAT
Непригодное масло, наличие металлической стружки
Этапы ремонта
Восстановление АКПП проходит в несколько этапов и зависит от сложности. При плановом/капитальном ремонте алгоритм действий имеет следующий вид:
- Компьютерная диагностика и определение ошибок.
- Демонтаж трансмиссии.
- Восстановление гидравлического трансформатора. Для этого открывается «бублик» с заменой изношенных деталей и применением ремонтных комплектов. Работа проводится раз в 100 000 км. Признак поломки — удар при переключении скоростей. О проблемах с гидротрансформатором можно судить по степени загрязнения масла.
- Очистка гидравлического блока и установка новых соленоидов (в случае их износа). Симптомом поломки может быть зависание или появление ошибки АКПП.
- Ремонт масляного насоса при появлении течи во втулках и сальниках. Признаком неисправности являются вибрации и дефицит масла в гидравлическом блоке.
После завершения работ проводится сборка, заливка нового масла и проверка трансмиссии 5EAT. Для ремонта необходимо знать тип взаимозаменяемых соленоидов, номер детали под замену и иметь запчасти. В зависимости от ситуации может потребоваться:
- пластиковый фильтр — 303010А;
- фильтр тонкой очистки — 303013;
- комплект фрикционов — 303003А;
- втулки в комплекте — 303030;
- соленоиды Direct-пакета — 303740;
- соленоиды второго типа — 303421;
- датчик скорости — 303436 и т. д.
Масляный фильтр
Втулки валов
Втулки масляного насоса АКПП
Фрикционы и диски
В комментариях расскажите, с какими неисправностями 5EAT приходилось сталкиваться, и что потребовалось для устранения поломки. Сохраните статью в закладки, чтобы в любой момент иметь к ней доступ.